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2024-04-21
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1. 诺基亚e66主题下载,runningman东方神起叫醒舞是哪期?
20121014期
《Running Man》是由韩国SBS电视台在《星期天真好》单元推出的户外竞技真人秀节目。
节目致力于打造一个不同于Real variety的新型态娱乐节目。每期有不同的主题,由不同的嘉宾参演,分为不同的队伍进行比赛,通过完成各种游戏任务,最后获胜一方将获得称号或奖品。
2. 皇冠低配和迈腾380怎么选?
感谢邀请,不管是丰田皇冠还是大众迈腾,都是网上关注度比较高,也是车商、二手车贩子关注度很高,社会上保有量高,用户评价高的N高车型。我们先介绍一些这两款车;
丰田皇冠追溯皇冠的历史,就像在翻阅日系汽车的发展史,这绝对不是仅仅因为它在中国深入民心,也不是因为它拥有何等的高超机械性能,从1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代,几乎每次改款升级,它都能让汽车的审美基准提升一次。有见及此,本文分开十三页对该车进行一个较为详细的叙述吧。第二代第二代皇冠于1962年诞生,虽然底盘和外观方面的尺寸被放大,但是其整体结构形式是没有太大变化的,仍使用着承载式的底盘设计,而该设计一直延续至后来第九代时才被替换下来。第二代诞生的时候是日本经济开始大幅前进的时代,在适应当时社会的发展和技术需求的现状下,新一代的皇冠作出了相当多的创新和尝试,虽然某些尝试以今天的角度来看有点不可理喻,但在当时而言,却又是理所当然的。前期的第二代皇冠,仍然使用着那台从第一代后期版本留下来的3R引擎,动力输出没有变化,不过开始引入两个前进档的自动变速箱,这也开创了日系车型中首个使用自动变速器的先河。图:第二代皇冠最标志性的设计是其中网设计,采用了T字型中网,也凸显了Toyopet的品牌(当时仍不叫TOYOTA)。图:这是最早的第三代Crown,车体造型比第二代现代了一些,已经脱离了美式风格。
第四代
第四代的皇冠诞生于1971年,之所以会出现两个编号,其实就是将四门版的轿车及其衍生车型与双门轿跑车版分开,有点像现在的宝马,比如E65就是短阵版的七系,E66就是长阵版一样。第四代Crown有许多值得记忆的事件,首先,一直沿用了三代的TOYOPET品牌被放弃了,换上了今天我们熟悉的TOYOTACrown的称呼;第二是用上了一个“皇冠”的标志作为车系识别,皇冠之名人所共知;第三就是它后来驶进了中国大地,成为开放改革后最早进入中国市场的进口车;在机械上,他换上了排气量为2.4升的4M引擎,正式步入电子喷射燃油管理系统时代。图:老一辈的车迷朋友应该不会忘记这副模样吧,广州在上世纪八十年代初的出租车就是它。不过当时它只是使用一台M型直列六缸化油器引擎。图:从图中可以见到这款第四代皇冠已经放弃了过去方向轴上的档杆,换成了地台式。图:1974年的前期版第五代,外形上已经进行了大幅的修改。
图:有雍容风格一直延伸到“方正”设计,第六代已经萌生出日本车的风格。
第七代
1983年推出的第七代皇冠,在5M引擎上的衍生出了三个型号,分别为5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油喷射版本和5M-GEU(DOHC)双顶凸轮轴燃油喷射版本,而2.0L版本则由1G-GE(DOHC)取缔旧的1G-EU(SOHC)引擎,但较低的版本的第七代皇冠还是使用1G-EU引擎,在1984年第七代皇冠改为使用6M3.0引擎,1985年更追加了SuperCharger版本的。而这代皇冠的电子设备比起第六代更为丰富,ABS防抱死系统成为了标配,在四轮独立独立悬挂的情况下,再加TEMS电子控制悬挂系统,该系统更首次在皇冠车系出现,车型上首次采用了珍珠水晶式C柱设计,和轿车版的废除上代的前叶子板倒后镜设计,彻底脱离了“老爷车”的风格。图:发展到了第七代,皇冠开始新的设计元素如珍珠水晶式C柱设计,废除上代的前叶子板倒后镜设计。这一代笔者曾经开过,印象最深的就是那舒适的避震。图:从这代可以看得出皇冠车系已经向圆角过渡。
第九代
1991年诞生的第九代皇冠可谓是皇冠车系的一大突破,它放弃了一直沿用的承载式车架,换上了重量更轻、刚性更高、设计余度更大的一体化车架,虽然引擎方面没有太多的变化,它车架的变化令整体行驶风格有了一个重大的转变,笔者也曾经驾驶过此代的右驾型号,发现弯道内的动态变化线性了许多,不想133时代的有种离散的感觉。而外观上,则向更具时代感的“圆润”风格看齐。而在说到此代皇冠时,不得不提及的是皇冠为顶级豪华版本“Crown Majesta”,第一代Majesta于1991年的十月登场,之后的十代到十三代皇冠都有Majesta这个版本。Majesta是在北美推出第一代Lexus LS400之后推出的,而LS400一直在日本本土均以Celsior为名进行销售,该车的定位仅次于Century,而Majesta的加入更是为了Celsior作有益的车型补充,所以在外观上也与Celsior/LS400极为相似,因此曾一度受到偏离皇冠风格的非议。随着时代的进步,第九代的皇冠开始使用1JZ和2JZ等丰田名机,而M系列引擎则被彻底淘汰。车型选择方面有,标准型、豪华型、超豪华型、超级房车、皇家超级房车、皇家超级房车G,排量由2.4L、2.5L、3.0L三种,而Wagon版则没有在这一代出现。从此代皇冠开始,其开始收缩了之前曾经触及的国家市场。第十代
第十代皇冠同样采用第九代的直线基调风格,外形的的整体设计还是偏向当时的凌志LS。第十代皇冠同样分为Sedan和Hartop版而皇家版的则添加了更加偏向运动的Tuning版,而十代更增加了4WD系统,不过仅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。1996年,2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的崭新技术,赋予了卓越的行驶稳定性,增添了新鲜的动感魅力。时至1997年,VSC防侧滑系统、GOA安全车身、SRS侧安全气帘等先进的是安全设备也成为了标配,大大增加了安全性能。图:第十代的车型,行车安全受到了重视,GOA安全车身首次在该车系出现。第十一代
第十一代皇冠轴距更加长,使到了车内空间得到提升,为了提高车身刚性,将车身改为带有sash door的轿车车身。而四门版轿车分为Royal和 Athlete,而Athlete版则为该代皇冠独有的运动型版本,而wagon版自130之后第一次在十一代皇冠亮相,引擎配置上有2.0L、2.5L和3.0L三款选择,Athletewagon版则采用2.5L的1JZ-GTE。Royalwagon版采用的是2JZ-FSE引擎,并采用先进的Mild Hybrid.系统(该系统并不是真正的混合动力,只是当车辆停车或低速滑行时引擎会自动死火,当踩下油门时引擎就会自动着火。)与此同时这代的Majesta正式分支为一款轴距更长车身更大的车型。2010年8月,第十一代皇冠在安全层面上又一突破,进一步强化了GOA安全车身,扩大了VSC系统的设定,采用了ABS+EBD制动辅助。图:到了十一代,皇冠车系又再次增加新成员,它就是运动版的Athlete。图:从这一代开始,皇冠不再出口而只在日本本土销售,所以这一代没有座驾车型,从第十代之后,国内再也看不到新的皇冠车型了。图:十二代同样有Athlete版本(运动版)。一直伴随着车系发展的直列六缸引擎正式引退,皇冠开始进入V6引擎时代。图:2005年踏入皇冠车系50周年,所以为隆重其事,车厂特别推出了Full Option的纪念版。第十三代
从第十二代开始,皇冠走入了其历史上的造型设计的一个全新阶段,在经历了古典雍容、到简约方正、再到圆润厚重、直到第十二代开创的“流线型时代”之后,第十三代皇冠表现出了不仅要延续传统,更要有在风格上大胆突破的决心。在日本第十三代皇冠同样是分为Royal和运动型Athlete两个版本,而Majesta在体积上已经比Royal版更加之大,而这次十三代的竞争对手直接指向如宝马5系,奥迪A6等欧洲名车,在日本十三代皇冠的竞争对手则来自本田的历程和日产的风雅。第十四代
2012年12月25日,第十四代皇冠(S210)正式在日本上市,此次皇冠发布了Royal系列和Athlete运动系列,同时还发布了一款全新的混动版车型,Majesta版暂未推出。此前国产的皇冠车型,虽然也叫做Royal,但是和日本本土所推出的Royal系列还是有差别的,在国内生产的车型其实是Majesta系列。图:十四代皇冠在造型设计上变化很明显,现在的设计样式具有很强的视觉冲击力。在工业设计里面,虽说很难一款产品被人们都接受,不过看惯了拘谨、中庸的丰田后,这款极具张力的车型能否被人们接受,这是个不小的问题。图:Royal系列(上图)和Athlete运动系列的中控布局基本一致,首次采用触摸双屏设计,与现款车型相比十四代皇冠的设计更富有层次感,重新设计的方向盘和大尺寸的屏幕是最大的亮点。同时仪表盘、方向盘及换档拨杆的样式也均有所变化。此外在豪华配置上,第十四代皇冠还增配有自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等大众迈腾1964年,大众集团将奥迪品牌收购至名下,随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型,正式有了这辆奥迪的开始,到了1973年,大众集团急迫地需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型,就这样帕萨特车型就被大众提上了日程,恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年,市场的效果反应很好。因此大众灵机一动,在著名的设计师乔治亚罗的主笔下,第一代帕萨特B1就此诞生。实际上来说,帕萨特在德语中的意思“信风”的意思,在共享奥迪80的平台和零件之后,与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格,为了避免两者竞争,当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后,中国市场不仅没有停产,而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年,上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进,推出了桑塔纳3000(超越者)车型,并且加入了更多电子部件,但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。一直到了2008年,桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista(志俊),改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年,最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产,宣告了B2一代车型正式离开了我们,不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年,桑塔纳Vista也正式停产,取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型,也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。但是这一代是帕萨特真正走向改变的一代,首先大众重新设计帕萨特车型,当时的首席设计师赫伯特·谢弗(Herbert Schäfer)将车型的内外进行了重新设计,从原来的奥迪80平台转换到了高尔夫MK2的A型平台当中。为什么会变成使用高尔夫的平台呢?因为在1972年以后,首席设计师赫伯特·谢弗就开始接管了大众的车型设计,从四门的甲壳虫到现在被大家熟知的高尔夫GTI车型,都是出自他的主导之下。因此从B3这一代开始,帕萨特开始使用横置发动机的设计,并且在高尔夫平台的优势下装配了当时很多高科技的功能,最出名的就要说是自动空调(当时被称为Climatroic)和自适应空气悬挂系统。也是从这一代起,帕萨特车型开始有了运动车型的属性,在后期的B3车型上我们看到了可选装的Syncro四驱功能,以及更加实用的四速自动和五速手动变速箱。而且也是从这一代起,帕萨特开始提供了直到现在依旧经典的VR6系列车型,当时以强劲著称的2.8L自然吸气V6发动机,可以输出172匹的马力。而当时受限于技术问题,柴油涡轮发动机的马力远远低于这款V6发动机,也因此大众VR6名声大噪。除了拥有强劲动力版本的车型之外,这一代帕萨特核心是使用了前驱平台之后在车内空间上有了全方位的提升,前排的座椅重心位置更低,横置发动机让腿部空间更加宽敞,后排不仅腿部空间获得了释放,在座椅的倾斜角度的增加,让后排变得更加舒适。相得益彰的是在动力上也搭载了当时高尔夫GTI车型上的2.0L带有DOHC 16V的四缸发动机,最大功率可以达到134匹马力,再加上操控与高尔夫十分接近,以及更加豪华的内饰和配置,这一代车型不仅在欧洲市场大获全胜,在当时的北美市场也受到追捧。也是这一代开始,大众帕萨特这个名字正式从原来的Dasher和Quantum脱离开来,也让当时同为欧洲厂家的宝马、萨博以及标致十分的羡慕。从帕萨特B3一代开始,赶上了整个汽车行业也开始重视汽车的空气动力学和安全性的时期,因此新的帕萨特车型也相应地得到了改进,而且标配了双侧安全气囊和安全带预锁紧装置,而且原来的铁质天窗也换成了玻璃材质。内饰上还加入了当时流行的木纹装饰和米色颜色搭配,加上一些科技装备的堆砌,在高级感上终于找到了B级的一点儿感觉了。在外形上改变也很大,大众为了符合现代审美将进气格栅重新带回到了车头当中,而且也改进了灯组的设计。为了进一步提升高级感,帕萨特使用了全车身同色车漆,其中包括后视镜和前后包围。除了继承了B3一代的整体结构架构之外,这一代B4最大的特点就是提供了一个全新的柴油发动机,这款1.9升的柴油涡轮增压发动机可以提供110匹马力,不仅让B4这一代车型的最高车速达到193km/h,在燃油经济性上可以用完美来形容,一箱油轻松可以开到1000公里以上。当时还没有涉及到这个“排放门”事件,所以TDI发动机的这种表现,也间接证明了大众在那段时期的技术能力。当然这一代依旧没有缺席的就是VR6车型,搭载2.9L自然吸气发动机,最大功率181匹马力,最高时速219km/h。虽然这一代我们国内并没有引进VR6车型,但是标准版的B4车型应该大家看上去很眼熟。在当时一方面是大众品牌受到了中国市场的热烈欢迎,B2车型依旧火热之外,也是当时中国汽车市场的车型并不丰富,当时只有少量的日本车型被市场认可,而德国车型明显在动力和高级感上要更强。因此帕萨特B4车型以进口形式大量地进入到国内,而且售价在当时就要26万起步,在当时也算是豪华车型之一,代表了身份和实力的象征。也是因为售价很高,以及车型确实没有什么更多亮点,而且当时走私车猖獗,也导致了这辆车的背景变得十分灰暗。直到进入了1996年大众全新B5车型发布,帕萨特的翻身仗就真的到来了。不过从前的兄弟就是兄弟,这一次帕萨特又与奥迪A4重拾旧好,不过这一次却得天子即得了天下。实际上来说B3一代的帕萨特依旧是“吃老本”,也就是借助别人的平台来衍生自己的车型。直到进入了1996年,大众正式发布了全新的B5一代车型,这才是真正帕萨特一代的巅峰之作,堪称帕萨特车系中的经典也不足为过。无论从哪一代车型来看,B5这一代的帕萨特车型绝对称得上是车系中的标杆,无论是车型的生命周期,还是车型的操控性能和乘坐舒适度,都是表现的相当出色。大众集团看到了市场的升级,因此B5车型使用了当时大众最为出色的PL45平台,如果你细数回顾这个平台,你会发现它的很多兄弟车型每一个都是领域中的豪杰。比如说大家熟知的斯柯达Superb(速派),以及奥迪的A4(代号8D),是不是已经唤起了你的回忆,总有一款会出现在你的印象当中。不难发现,第五代车型确实彻底地脱胎换骨,在四门轿车被重新设计下,尺寸达到了4676×1740×1460mm,轴距也超过2700mm,达到了2703mm。旅行版车型为4669×1740×1488mm,因此B5一代车型获得当时非常优异的车内空间表现。同时在外形上的设计要比前几代车型更加饱满和协调,不再是借鉴其他车系的整体造型,更多像是一款真正的B级车。加上全新外形更加圆润和注重线条的视觉流畅感,并且在风阻系数上达到了0.27,在当时来说这个成绩已经直逼一些超跑级别车型。当然同时带来的好处就是良好的燃油经济性的同时,品质的提升也是帕萨特B5车型的重大改善,尤其是路噪和风噪方面的抑制上,着实下了不少功夫。尽管说外观设计和全新平台已经让帕萨特B5足够的优秀,但更多的舒适性体验还是源自重新设计的内饰和全面丰富的功能配置上。这方面也代表了德系车不再是一个专注于机械层面的设计者,同时精密的电子设备也是德系车所擅长的。作为当时大众的旗舰车型之一,帕萨特B5的风格明显与日系和美系的风格完全迥异,以简约的欧洲风格和德系独具的豪华品质作为核心,加上各种软性材质、皮质材料以及木纹装饰的实用,让帕萨特在实用的同时又多了一些庄重感。不得不说的还有帕萨特B5车型在当时的高科技配置,在顶配的车型上我们不仅可以看到自动空调、防炫目后视镜、侧气囊这些经典配置,多功能方向盘、太阳能电动天窗、电动遮阳帘,甚至是车载电话和后排影音系统都在车型的配置当中。虽然并不是所有车型的标配,但是可以从另外一个层面看出大众对于帕萨特车型的重视。另外还需要提的就是这一代车型在动力配置上也让大众在整个市场中获得了普遍的认可。一方面是汽油发动机基本上都用16V取代了8V气门版本,柴油发动机使用了直喷技术,最为经典的就是1.9L TDI发动机,可以提供100匹马力的同时,油耗低得惊人。另外一方面就是大众并没有放弃对马力和性能的追求,除了2.8L的VR6车型之外,还在帕萨特上使用了当时大众最强的W8发动机,4.0L可以提供275匹马力的动力。要知道在这款发动机的基础上又诞生了大众辉腾和奥迪A8使用的W12发动机,以及布加迪威龙上使用的W16发动机就是将两部W8组合在一起的发动机。好的动力基础就要有更好的变速箱作为匹配,因此当时除了拥有5速手动变速箱之外,大众也拿出了自家的全新5速Tiptronic自动变速箱。与此同时,根据当时欧洲和其他国家的一些法规要求,帕萨特B5车型也开始标配了ABS、ESP、MSR、EBD等电子控制系统。大家熟知的大众四驱系统4MOTION也是从这一代帕萨特车型上开始取代原来的Syncro这个名称。因为帕萨特B5这一代车型在全面性上表现的确实突出,因此大多数消费者在同级别选择的时候都倾向于这一代车型。所以从1996年上市开始,在1997年就被引入到北美市场进行销售,虽然是一款前驱车型,但优异的外形加上多连杆悬挂还是让美国人感受到了德国品质和优秀的驾驶体验。而且当时主推的1.8T四缸发动机可以提供非常出色的150匹马力,2.8L的V6车型更是达到了190匹,这也让喜欢大排量自吸的北美市场得到了唤醒,直到2000年才进行了一次改款,这就是被大家熟知的B5.5代车型,在尺寸上的变化并没有什么变化,主要小的外观改动以及发动机动力和车型配置的提升。不过对于中国市场来说,当时的上海大众依旧在生产B2一代的桑塔纳系列车型,终于在1999年,帕萨特B5车型正式被引进到国内市场,当然得益于桑塔纳车型的成功,轴距增加了100mm,2803mm应该算是当时B级中的空间指望。庄重大方的设计和豪华配置,一下让帕萨特成为了很多商务人士的首选,而且也得益于B4一代的车型打下了坚实的口碑。真正让帕萨特的形象深入到中国人印象中的是帕萨特车型正式成为政府采购车型,这也让帕萨特进一步地成为市场销量的佼佼者。加上中国人的传统观念,很多企事业的经营者也开始购买帕萨特车型,一方面展示自己的实力,另外一方面也是一种低调的展示。如果你是个标准的85后,相信你家里没有帕萨特,那么你肯定有个叔叔开帕萨特,如果叔叔没有。那么肯定有个亲戚的的工作单位里有帕萨特。因为国内引进B5车型已经是这一代车型的中期改款时期,所以大众将大量的配置下放到国产车型当中,而且优秀的空间和宽大的座椅,让帕萨特无论是前排还是后排都有着非常优异的舒适性。核心其实还是来自第二排,座椅虽然没有什么包裹性和支撑性 ,但是皮质的包裹加上柔软,就像当时人们对真皮沙发的热爱一样,不过当时并没有人体工程学这么严格的一说,所以座椅坐起来有点儿沙发凳正襟危坐的既视感,不过这不正合适当时中国的市场需求吗?而且在动力方面,大众的1.8T被引入到车型当中也在当时的中国汽车市场引起了很大的反响,大众涡轮增压动力的传奇就从此拉开了序幕。从1999年引入B5车型,上海大众凭借着桑塔纳的名声进一步打开了市场,因此这一代车型一直被生产到了2005年。在当时中国市场除了帕萨特之外的选择还有别克新世纪、本田七代雅阁、以及第三代丰田凯美瑞(当时被称为佳美),虽然车型在综合实力上已经大不如从前,不过在总体的销量上帕萨特依旧遥遥领先。此时欧洲市场已经推出了全新一代帕萨特车型,而大众在中国市场又故技重施,这时帕萨特领驭车型正式推出,实际上此时国内的斯柯达速派车型算得上是帕萨特B5.5代车型,领驭也是在速派的基础之上修修改改就上市继续热销了,除了有1.8T的动力之外,这一代还有2.0L自吸和2.8L V6的另外两种动力可选。与1.8T和2.0L自吸相比,作为车型的顶配高端型号,配置其实已经做到了极致。少见的四驱系统,独特的轮毂造型,带有欧规的大灯清洗功能,氙气大灯,以及更加豪华的内装配置。当然最大的区别就是V6的标志,这也彰显了V6车主尊贵的身份。只不过要付出的代价就是比1.8T车型多十万的代价,总价达到32.25万。帕萨特领驭这一代车型一直持续被卖到2009年,中间有推出了一款新领驭车型,更多的改变都是一些外形调整和配置的优化,结构上并没有改变。随着当时各大品牌的B级车的引入,B5一代帕萨特车型的优势已经不在。尤其是日系车型都纷纷将最新型号的车型率先引入到中国市场,这样让帕萨特在20-30万的中高端车型中成了老大哥的形象。因此,帕萨特B6车型就以另外一种形式来到了我们面前。不得不说,帕萨特B5不仅仅获得了市场,而且得益于与奥迪A4相同的平台架构,帕萨特在各种评比中接连获奖。因此帕萨特B6车型很顺利地在2005年投放到整个国际市场当中。很多人认为帕萨特B6又重新回到了高尔夫平台,但实际上来说这是大众的全面平台化的开端,B6车型严格来说是PQ46平台加长轴距而来,发动机从原来的纵置变成了横置,不仅如此,悬挂系统也从之前后扭力梁悬挂变成了独立悬挂。不过这都不是最重要,PQ46平台最为先进的地方不是让车辆获得更大的空间,而是在发动机和变速箱搭配上大众使用了更新更强的技术。FSI分段直喷发动机和全新的4Motion四驱系统尤为的突出,尤其是这套使用了瀚德多片离合器的四驱系统,可以在必要的时候让扭矩在前后轴50:50进行分配,正常情况下大多数时间动力都被分配到前轮上,这也让这一代车型在经济性上有了很大的提升。另外就是这一代正式引入了两款大家熟悉而且经典的发动机:EA888第二代1.8T发动机和3.6L VR6发动机。其实刚上市的时候帕萨特B6还在使用之前的2.0T四缸发动机,到了2008年初才正式更换新的EA888 1.8T发动机,这也是大众战略的一步,尽可能让动力系统全球统一化,不过后续的保有量之大也让它的问题凸显出来,也成为日后谈到大众必说的一个梗。只不过这并不能掩盖另外一个被市场神话的另外一个发动机:3.6L VR6,这款从2.8L升级的发动机可以提供276匹马力。2007年,大众正式在法兰克福车展上发布了帕萨特R36车型,这款搭载了3.6L VR6发动机的帕萨特提供了三厢和旅行两个版本车型,动力出色的它可以在5.6和5.8秒内完成百公里加速。与其他帕萨特车型不同的是,这款R36外形更加运动,除了基本上使用大众的R系列性能标志作为装饰外,前后包围和轮毂都使用了更运动的设计,而且悬挂也降低了20mm。加上运动座椅和双出的排气,以及后续强大的改装潜力,又一次将帕萨特推向了一次巅峰。不得不提一下这一代车型的外观和内饰,大众也从这一代帕萨特B6开始使用了大家俗称“套娃”设计,无论是Polo,高尔夫,帕萨特还是最豪华的辉腾,大众车型的前脸造型都有统一的特征,这种设计语言在当时也确实饱受争议,但总归帕萨特车型的经典已经深入到了人们的生活当中。全新的B6车型在内饰上要比上一代更加豪华,而且电子设备更加丰富,稳定性和功能性也同步得到提升。只不过纵观全球来看,只有当时的欧洲市场车型在整体工艺上保持了B5一代扎实精良的特点,在北美和中国市场则没有上一代车型那么出众。就在大众帕萨特R36推出的同年,也是B6车型走向国际市场的第二年,2007年,一汽大众正式将第六代帕萨特引入生产,当时上汽大众的帕萨特车型还在持续生产当中,所以全新的B6一代被一汽大众命名为:迈腾(Magotan)。也就是从此,南北大众两家开始在B级车市场上进行竞争。只不过这一代车型的实际表现并不出色,一方面是因为售价,另外一方面就是并没有被加长,轴距只有2709mm,因此在空间上来说变现并没有当时在售的帕萨特B5车型好。以对于一汽大众来说,B6车型在使用迈腾这个名字之后并没有获得很好的销售成绩。但是后续的另外一款堪称最美大众的车型让一汽大众喜出望外,那就是大众CC。2008年的北京国际车展上,大众正式在国内引进了进口版的R36车型,以及国产版的四门Coupe运动轿车大众CC。大众CC这款在帕萨特B6基础之上衍生的运动车型虽然没有像R36那样配置更强的发动机和更运动调教,但是在基本的迈腾动力之上有着当时非常前卫的Coupe造型,无框车门,以及一个很有攻击力的低矮车头,以及流畅的腰线。在当时的B级车市场中引起来不小的轰动,受到了很多年轻消费者的青睐,虽然这款车在空间表现上比迈腾还要差,但外形足矣让这辆车火热。因此,帕萨特B6这一代车型在很多国人心中印象并不是很深刻,反而是大众CC成为了一款经典车型。当然也是从这一代之后,大众开始更加重视中国市场,为了符合市场的统一化,大众集团在下一代车型进行垂直化生产,也就是停产老一代车型,取而代之的是生产全新车型进行替代,因此我们很快的就见到了或许是我们最熟悉的B7一代车型实际上说B7一代并非什么全新平台车型,而是延续着PQ46平台而来的进化车型。在欧洲市场大众依旧使用B7代号,在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅,让整体风格更加家族化,因为同期的高尔夫、捷达(速腾)等系列车型都使用了同样的设计语言,而且在车身的线条上做了一定的修饰,所以从外形上看很像是一款全新的车型。虽然外形上重新设计过,但内饰的变化并不大,只是在方向盘和仪表上做了一定更新,其他方面与B6车型几乎都是一样的。不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上,也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了,经典的R36车型并没有再延续下去。反而替代的是更倾向于欧洲市场的 Alltrack版本车型,有着跨界风格,更像SUV的旅行版车型。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大,所以很难引起大家购买欲望,而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。也就是说“大众排放门”事件,大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑,一下让大众整个车系的销售陷入了困境,而且将面临上百亿美元的处罚。同期的帕萨特B7也受到了波及,所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型,也有少量通过平行进口方式进入到国内市场。虽然在安全性和质量上表现不错,但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。虽然大众在美国市场遭遇了“排放门”事件,但并没有影响到中国市场车型的推动。2010年开始,一汽大众就开始引进B7车型计划,不同的是这一代在国内进行了加长,被称作B7L,在轴距上被加长了120mm,名字上继续使用迈腾。2011年开始,上汽大众也同步引入了B7L车型,替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型,只是在上汽方面的代号为NMS,名字则为新帕萨特。因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型。实际上来说,外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型,而一汽迈腾只是在外形上进行了修改,根源上这俩其实就是一个车,仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗,这个与美版车型是一致的。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异,也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上,但只要你不知道的情况下,你压根也发现不了这个问题。全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布,帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理,车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上,空间和驾驶感受都得到了提升。动力进一步取消了之前的V6发动机,全面使用最新一代的大众发动机,其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。增加了GTE的插电混动车型。同时,更多的现代科技装备被加入到车型当中,比如说驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化,虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大,但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题,而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中,无论是安全还是舒适度上都得到了提升。其实这一代车型更多的体验来自于迈腾,毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型,尺寸相比上一代车型变化并不大,反而还是长度上小了一些,4866*1832*1464mm,轴距2871mm比欧版车型要长80mm,相比于B7车型也要增加了59mm。因此成为B8L也不为过。动力部分,一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机,其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS),取消了上一代的3.0L发动机。后期则除了保留了1.4T发动机之外,仅提供了高低功率的EA888 2.0T发动机,分别为180匹马力和220匹马力。不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新,而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型,除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外,两者差距十分微小。帕萨特因为使用年份原因,尾部的车型字母布置在大众标志下面,也算是获得一个附加属性吧。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同,动力系统一致,空间也一致,配置也相近。不过值得一提的是,B8一代也提供了大众CC车型,原型车国外为大众Arteon,也是正儿八经大众CC换代车型。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈,尤其是细分市场的车型更是如同战场一样。而且全新大众CC的定价区间又相比较高,加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味,因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。大众延续了前几代车型的策略,依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型,对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说,标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型。同时,蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型,对于很多有限牌区域来说非常友好。至此,我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍,从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5,再到性能化的R36,再到最大大众的CC,不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的,因此在全新车型到来之前,国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典,只希望未来可以继续延续,也许下一代就又是一款经典呢?综合对比第一,从两车的发展史来说,都曾经是彼此的当家车型,都经历过半个世纪的蜕变;
第二,都曾经有辉煌的过去,迈腾现在还在延续销售神话;
第三,不管是迈腾系列还是皇冠系列,都是两家车企不愿意放弃的绝对大IP;
第四,丰田皇冠是属于标准的C级车,迈腾属于B级车,虽然价格上有部分重叠,但是定位是不一样的,所以在整车三大件和品质上,不属于一个等级;
第五,两款车很好的代表了欧洲车系和日本车系的造车特点;
第六,两辆车所面对的客户群体也是不一样的,明显丰田皇冠的客户群里年龄会大于迈腾;
最后,如果让我选,我选丰田皇冠。
3. 你觉得最让你满意的手机是哪一部?
我是69年出生的人,我们那个年代,生活很艰苦,我记得从我上班后3年,才花了900多块钱买了第一部手机,是个诺基亚的模拟机,用了一年后换了好一点的数字机,还是诺基亚,后来三星的,反正到目前为止我一共用了大约8部手机,后边就一直用华为手机了。要数华为手机最喜欢!喜欢的原因有很多吧。
第一,华为手机性能已经很突出,不亚于国外的手机品牌。现在的华为高端手机性能已经超越苹果,所以用华为的人会越来越多。
第二,华为的价格不高,广大老百姓能接收。华为的手机性能超越苹果,但是价格比苹果相差很多,更容易被老百姓接受。尤其是中低收入人群,想用性能比较好的手机,还不想花大价钱,华为是最好的选择,高端机,低价格,国人的最爱。
第三,爱国情节吧。支持国货,抵制美货日货!华为是我国自主研发创造的品牌,现在在国际的影响力不亚于任何国际知名品牌,深受国人喜爱,大家出于爱国情节,都会去选择华为手机的。比起美国政府封锁华为,我们国家打开国门,允许竞争,但是国人还是选择华为手机的多,就更说明华为的品牌优势了,我相信华为有一天会成为世界第一大手机品牌。
在我心中,华为是我永远第一选择,我相信国人都会像我一样的想法吧!
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1. 诺基亚e66主题下载,runningman东方神起叫醒舞是哪期?
20121014期
《Running Man》是由韩国SBS电视台在《星期天真好》单元推出的户外竞技真人秀节目。
节目致力于打造一个不同于Real variety的新型态娱乐节目。每期有不同的主题,由不同的嘉宾参演,分为不同的队伍进行比赛,通过完成各种游戏任务,最后获胜一方将获得称号或奖品。
2. 皇冠低配和迈腾380怎么选?
感谢邀请,不管是丰田皇冠还是大众迈腾,都是网上关注度比较高,也是车商、二手车贩子关注度很高,社会上保有量高,用户评价高的N高车型。我们先介绍一些这两款车;
丰田皇冠追溯皇冠的历史,就像在翻阅日系汽车的发展史,这绝对不是仅仅因为它在中国深入民心,也不是因为它拥有何等的高超机械性能,从1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代,几乎每次改款升级,它都能让汽车的审美基准提升一次。有见及此,本文分开十三页对该车进行一个较为详细的叙述吧。第二代第二代皇冠于1962年诞生,虽然底盘和外观方面的尺寸被放大,但是其整体结构形式是没有太大变化的,仍使用着承载式的底盘设计,而该设计一直延续至后来第九代时才被替换下来。第二代诞生的时候是日本经济开始大幅前进的时代,在适应当时社会的发展和技术需求的现状下,新一代的皇冠作出了相当多的创新和尝试,虽然某些尝试以今天的角度来看有点不可理喻,但在当时而言,却又是理所当然的。前期的第二代皇冠,仍然使用着那台从第一代后期版本留下来的3R引擎,动力输出没有变化,不过开始引入两个前进档的自动变速箱,这也开创了日系车型中首个使用自动变速器的先河。图:第二代皇冠最标志性的设计是其中网设计,采用了T字型中网,也凸显了Toyopet的品牌(当时仍不叫TOYOTA)。图:这是最早的第三代Crown,车体造型比第二代现代了一些,已经脱离了美式风格。
第四代
第四代的皇冠诞生于1971年,之所以会出现两个编号,其实就是将四门版的轿车及其衍生车型与双门轿跑车版分开,有点像现在的宝马,比如E65就是短阵版的七系,E66就是长阵版一样。第四代Crown有许多值得记忆的事件,首先,一直沿用了三代的TOYOPET品牌被放弃了,换上了今天我们熟悉的TOYOTACrown的称呼;第二是用上了一个“皇冠”的标志作为车系识别,皇冠之名人所共知;第三就是它后来驶进了中国大地,成为开放改革后最早进入中国市场的进口车;在机械上,他换上了排气量为2.4升的4M引擎,正式步入电子喷射燃油管理系统时代。图:老一辈的车迷朋友应该不会忘记这副模样吧,广州在上世纪八十年代初的出租车就是它。不过当时它只是使用一台M型直列六缸化油器引擎。图:从图中可以见到这款第四代皇冠已经放弃了过去方向轴上的档杆,换成了地台式。图:1974年的前期版第五代,外形上已经进行了大幅的修改。
图:有雍容风格一直延伸到“方正”设计,第六代已经萌生出日本车的风格。
第七代
1983年推出的第七代皇冠,在5M引擎上的衍生出了三个型号,分别为5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油喷射版本和5M-GEU(DOHC)双顶凸轮轴燃油喷射版本,而2.0L版本则由1G-GE(DOHC)取缔旧的1G-EU(SOHC)引擎,但较低的版本的第七代皇冠还是使用1G-EU引擎,在1984年第七代皇冠改为使用6M3.0引擎,1985年更追加了SuperCharger版本的。而这代皇冠的电子设备比起第六代更为丰富,ABS防抱死系统成为了标配,在四轮独立独立悬挂的情况下,再加TEMS电子控制悬挂系统,该系统更首次在皇冠车系出现,车型上首次采用了珍珠水晶式C柱设计,和轿车版的废除上代的前叶子板倒后镜设计,彻底脱离了“老爷车”的风格。图:发展到了第七代,皇冠开始新的设计元素如珍珠水晶式C柱设计,废除上代的前叶子板倒后镜设计。这一代笔者曾经开过,印象最深的就是那舒适的避震。图:从这代可以看得出皇冠车系已经向圆角过渡。
第九代
1991年诞生的第九代皇冠可谓是皇冠车系的一大突破,它放弃了一直沿用的承载式车架,换上了重量更轻、刚性更高、设计余度更大的一体化车架,虽然引擎方面没有太多的变化,它车架的变化令整体行驶风格有了一个重大的转变,笔者也曾经驾驶过此代的右驾型号,发现弯道内的动态变化线性了许多,不想133时代的有种离散的感觉。而外观上,则向更具时代感的“圆润”风格看齐。而在说到此代皇冠时,不得不提及的是皇冠为顶级豪华版本“Crown Majesta”,第一代Majesta于1991年的十月登场,之后的十代到十三代皇冠都有Majesta这个版本。Majesta是在北美推出第一代Lexus LS400之后推出的,而LS400一直在日本本土均以Celsior为名进行销售,该车的定位仅次于Century,而Majesta的加入更是为了Celsior作有益的车型补充,所以在外观上也与Celsior/LS400极为相似,因此曾一度受到偏离皇冠风格的非议。随着时代的进步,第九代的皇冠开始使用1JZ和2JZ等丰田名机,而M系列引擎则被彻底淘汰。车型选择方面有,标准型、豪华型、超豪华型、超级房车、皇家超级房车、皇家超级房车G,排量由2.4L、2.5L、3.0L三种,而Wagon版则没有在这一代出现。从此代皇冠开始,其开始收缩了之前曾经触及的国家市场。第十代
第十代皇冠同样采用第九代的直线基调风格,外形的的整体设计还是偏向当时的凌志LS。第十代皇冠同样分为Sedan和Hartop版而皇家版的则添加了更加偏向运动的Tuning版,而十代更增加了4WD系统,不过仅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。1996年,2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的崭新技术,赋予了卓越的行驶稳定性,增添了新鲜的动感魅力。时至1997年,VSC防侧滑系统、GOA安全车身、SRS侧安全气帘等先进的是安全设备也成为了标配,大大增加了安全性能。图:第十代的车型,行车安全受到了重视,GOA安全车身首次在该车系出现。第十一代
第十一代皇冠轴距更加长,使到了车内空间得到提升,为了提高车身刚性,将车身改为带有sash door的轿车车身。而四门版轿车分为Royal和 Athlete,而Athlete版则为该代皇冠独有的运动型版本,而wagon版自130之后第一次在十一代皇冠亮相,引擎配置上有2.0L、2.5L和3.0L三款选择,Athletewagon版则采用2.5L的1JZ-GTE。Royalwagon版采用的是2JZ-FSE引擎,并采用先进的Mild Hybrid.系统(该系统并不是真正的混合动力,只是当车辆停车或低速滑行时引擎会自动死火,当踩下油门时引擎就会自动着火。)与此同时这代的Majesta正式分支为一款轴距更长车身更大的车型。2010年8月,第十一代皇冠在安全层面上又一突破,进一步强化了GOA安全车身,扩大了VSC系统的设定,采用了ABS+EBD制动辅助。图:到了十一代,皇冠车系又再次增加新成员,它就是运动版的Athlete。图:从这一代开始,皇冠不再出口而只在日本本土销售,所以这一代没有座驾车型,从第十代之后,国内再也看不到新的皇冠车型了。图:十二代同样有Athlete版本(运动版)。一直伴随着车系发展的直列六缸引擎正式引退,皇冠开始进入V6引擎时代。图:2005年踏入皇冠车系50周年,所以为隆重其事,车厂特别推出了Full Option的纪念版。第十三代
从第十二代开始,皇冠走入了其历史上的造型设计的一个全新阶段,在经历了古典雍容、到简约方正、再到圆润厚重、直到第十二代开创的“流线型时代”之后,第十三代皇冠表现出了不仅要延续传统,更要有在风格上大胆突破的决心。在日本第十三代皇冠同样是分为Royal和运动型Athlete两个版本,而Majesta在体积上已经比Royal版更加之大,而这次十三代的竞争对手直接指向如宝马5系,奥迪A6等欧洲名车,在日本十三代皇冠的竞争对手则来自本田的历程和日产的风雅。第十四代
2012年12月25日,第十四代皇冠(S210)正式在日本上市,此次皇冠发布了Royal系列和Athlete运动系列,同时还发布了一款全新的混动版车型,Majesta版暂未推出。此前国产的皇冠车型,虽然也叫做Royal,但是和日本本土所推出的Royal系列还是有差别的,在国内生产的车型其实是Majesta系列。图:十四代皇冠在造型设计上变化很明显,现在的设计样式具有很强的视觉冲击力。在工业设计里面,虽说很难一款产品被人们都接受,不过看惯了拘谨、中庸的丰田后,这款极具张力的车型能否被人们接受,这是个不小的问题。图:Royal系列(上图)和Athlete运动系列的中控布局基本一致,首次采用触摸双屏设计,与现款车型相比十四代皇冠的设计更富有层次感,重新设计的方向盘和大尺寸的屏幕是最大的亮点。同时仪表盘、方向盘及换档拨杆的样式也均有所变化。此外在豪华配置上,第十四代皇冠还增配有自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等大众迈腾1964年,大众集团将奥迪品牌收购至名下,随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型,正式有了这辆奥迪的开始,到了1973年,大众集团急迫地需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型,就这样帕萨特车型就被大众提上了日程,恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年,市场的效果反应很好。因此大众灵机一动,在著名的设计师乔治亚罗的主笔下,第一代帕萨特B1就此诞生。实际上来说,帕萨特在德语中的意思“信风”的意思,在共享奥迪80的平台和零件之后,与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格,为了避免两者竞争,当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后,中国市场不仅没有停产,而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年,上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进,推出了桑塔纳3000(超越者)车型,并且加入了更多电子部件,但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。一直到了2008年,桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista(志俊),改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年,最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产,宣告了B2一代车型正式离开了我们,不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年,桑塔纳Vista也正式停产,取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型,也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。但是这一代是帕萨特真正走向改变的一代,首先大众重新设计帕萨特车型,当时的首席设计师赫伯特·谢弗(Herbert Schäfer)将车型的内外进行了重新设计,从原来的奥迪80平台转换到了高尔夫MK2的A型平台当中。为什么会变成使用高尔夫的平台呢?因为在1972年以后,首席设计师赫伯特·谢弗就开始接管了大众的车型设计,从四门的甲壳虫到现在被大家熟知的高尔夫GTI车型,都是出自他的主导之下。因此从B3这一代开始,帕萨特开始使用横置发动机的设计,并且在高尔夫平台的优势下装配了当时很多高科技的功能,最出名的就要说是自动空调(当时被称为Climatroic)和自适应空气悬挂系统。也是从这一代起,帕萨特车型开始有了运动车型的属性,在后期的B3车型上我们看到了可选装的Syncro四驱功能,以及更加实用的四速自动和五速手动变速箱。而且也是从这一代起,帕萨特开始提供了直到现在依旧经典的VR6系列车型,当时以强劲著称的2.8L自然吸气V6发动机,可以输出172匹的马力。而当时受限于技术问题,柴油涡轮发动机的马力远远低于这款V6发动机,也因此大众VR6名声大噪。除了拥有强劲动力版本的车型之外,这一代帕萨特核心是使用了前驱平台之后在车内空间上有了全方位的提升,前排的座椅重心位置更低,横置发动机让腿部空间更加宽敞,后排不仅腿部空间获得了释放,在座椅的倾斜角度的增加,让后排变得更加舒适。相得益彰的是在动力上也搭载了当时高尔夫GTI车型上的2.0L带有DOHC 16V的四缸发动机,最大功率可以达到134匹马力,再加上操控与高尔夫十分接近,以及更加豪华的内饰和配置,这一代车型不仅在欧洲市场大获全胜,在当时的北美市场也受到追捧。也是这一代开始,大众帕萨特这个名字正式从原来的Dasher和Quantum脱离开来,也让当时同为欧洲厂家的宝马、萨博以及标致十分的羡慕。从帕萨特B3一代开始,赶上了整个汽车行业也开始重视汽车的空气动力学和安全性的时期,因此新的帕萨特车型也相应地得到了改进,而且标配了双侧安全气囊和安全带预锁紧装置,而且原来的铁质天窗也换成了玻璃材质。内饰上还加入了当时流行的木纹装饰和米色颜色搭配,加上一些科技装备的堆砌,在高级感上终于找到了B级的一点儿感觉了。在外形上改变也很大,大众为了符合现代审美将进气格栅重新带回到了车头当中,而且也改进了灯组的设计。为了进一步提升高级感,帕萨特使用了全车身同色车漆,其中包括后视镜和前后包围。除了继承了B3一代的整体结构架构之外,这一代B4最大的特点就是提供了一个全新的柴油发动机,这款1.9升的柴油涡轮增压发动机可以提供110匹马力,不仅让B4这一代车型的最高车速达到193km/h,在燃油经济性上可以用完美来形容,一箱油轻松可以开到1000公里以上。当时还没有涉及到这个“排放门”事件,所以TDI发动机的这种表现,也间接证明了大众在那段时期的技术能力。当然这一代依旧没有缺席的就是VR6车型,搭载2.9L自然吸气发动机,最大功率181匹马力,最高时速219km/h。虽然这一代我们国内并没有引进VR6车型,但是标准版的B4车型应该大家看上去很眼熟。在当时一方面是大众品牌受到了中国市场的热烈欢迎,B2车型依旧火热之外,也是当时中国汽车市场的车型并不丰富,当时只有少量的日本车型被市场认可,而德国车型明显在动力和高级感上要更强。因此帕萨特B4车型以进口形式大量地进入到国内,而且售价在当时就要26万起步,在当时也算是豪华车型之一,代表了身份和实力的象征。也是因为售价很高,以及车型确实没有什么更多亮点,而且当时走私车猖獗,也导致了这辆车的背景变得十分灰暗。直到进入了1996年大众全新B5车型发布,帕萨特的翻身仗就真的到来了。不过从前的兄弟就是兄弟,这一次帕萨特又与奥迪A4重拾旧好,不过这一次却得天子即得了天下。实际上来说B3一代的帕萨特依旧是“吃老本”,也就是借助别人的平台来衍生自己的车型。直到进入了1996年,大众正式发布了全新的B5一代车型,这才是真正帕萨特一代的巅峰之作,堪称帕萨特车系中的经典也不足为过。无论从哪一代车型来看,B5这一代的帕萨特车型绝对称得上是车系中的标杆,无论是车型的生命周期,还是车型的操控性能和乘坐舒适度,都是表现的相当出色。大众集团看到了市场的升级,因此B5车型使用了当时大众最为出色的PL45平台,如果你细数回顾这个平台,你会发现它的很多兄弟车型每一个都是领域中的豪杰。比如说大家熟知的斯柯达Superb(速派),以及奥迪的A4(代号8D),是不是已经唤起了你的回忆,总有一款会出现在你的印象当中。不难发现,第五代车型确实彻底地脱胎换骨,在四门轿车被重新设计下,尺寸达到了4676×1740×1460mm,轴距也超过2700mm,达到了2703mm。旅行版车型为4669×1740×1488mm,因此B5一代车型获得当时非常优异的车内空间表现。同时在外形上的设计要比前几代车型更加饱满和协调,不再是借鉴其他车系的整体造型,更多像是一款真正的B级车。加上全新外形更加圆润和注重线条的视觉流畅感,并且在风阻系数上达到了0.27,在当时来说这个成绩已经直逼一些超跑级别车型。当然同时带来的好处就是良好的燃油经济性的同时,品质的提升也是帕萨特B5车型的重大改善,尤其是路噪和风噪方面的抑制上,着实下了不少功夫。尽管说外观设计和全新平台已经让帕萨特B5足够的优秀,但更多的舒适性体验还是源自重新设计的内饰和全面丰富的功能配置上。这方面也代表了德系车不再是一个专注于机械层面的设计者,同时精密的电子设备也是德系车所擅长的。作为当时大众的旗舰车型之一,帕萨特B5的风格明显与日系和美系的风格完全迥异,以简约的欧洲风格和德系独具的豪华品质作为核心,加上各种软性材质、皮质材料以及木纹装饰的实用,让帕萨特在实用的同时又多了一些庄重感。不得不说的还有帕萨特B5车型在当时的高科技配置,在顶配的车型上我们不仅可以看到自动空调、防炫目后视镜、侧气囊这些经典配置,多功能方向盘、太阳能电动天窗、电动遮阳帘,甚至是车载电话和后排影音系统都在车型的配置当中。虽然并不是所有车型的标配,但是可以从另外一个层面看出大众对于帕萨特车型的重视。另外还需要提的就是这一代车型在动力配置上也让大众在整个市场中获得了普遍的认可。一方面是汽油发动机基本上都用16V取代了8V气门版本,柴油发动机使用了直喷技术,最为经典的就是1.9L TDI发动机,可以提供100匹马力的同时,油耗低得惊人。另外一方面就是大众并没有放弃对马力和性能的追求,除了2.8L的VR6车型之外,还在帕萨特上使用了当时大众最强的W8发动机,4.0L可以提供275匹马力的动力。要知道在这款发动机的基础上又诞生了大众辉腾和奥迪A8使用的W12发动机,以及布加迪威龙上使用的W16发动机就是将两部W8组合在一起的发动机。好的动力基础就要有更好的变速箱作为匹配,因此当时除了拥有5速手动变速箱之外,大众也拿出了自家的全新5速Tiptronic自动变速箱。与此同时,根据当时欧洲和其他国家的一些法规要求,帕萨特B5车型也开始标配了ABS、ESP、MSR、EBD等电子控制系统。大家熟知的大众四驱系统4MOTION也是从这一代帕萨特车型上开始取代原来的Syncro这个名称。因为帕萨特B5这一代车型在全面性上表现的确实突出,因此大多数消费者在同级别选择的时候都倾向于这一代车型。所以从1996年上市开始,在1997年就被引入到北美市场进行销售,虽然是一款前驱车型,但优异的外形加上多连杆悬挂还是让美国人感受到了德国品质和优秀的驾驶体验。而且当时主推的1.8T四缸发动机可以提供非常出色的150匹马力,2.8L的V6车型更是达到了190匹,这也让喜欢大排量自吸的北美市场得到了唤醒,直到2000年才进行了一次改款,这就是被大家熟知的B5.5代车型,在尺寸上的变化并没有什么变化,主要小的外观改动以及发动机动力和车型配置的提升。不过对于中国市场来说,当时的上海大众依旧在生产B2一代的桑塔纳系列车型,终于在1999年,帕萨特B5车型正式被引进到国内市场,当然得益于桑塔纳车型的成功,轴距增加了100mm,2803mm应该算是当时B级中的空间指望。庄重大方的设计和豪华配置,一下让帕萨特成为了很多商务人士的首选,而且也得益于B4一代的车型打下了坚实的口碑。真正让帕萨特的形象深入到中国人印象中的是帕萨特车型正式成为政府采购车型,这也让帕萨特进一步地成为市场销量的佼佼者。加上中国人的传统观念,很多企事业的经营者也开始购买帕萨特车型,一方面展示自己的实力,另外一方面也是一种低调的展示。如果你是个标准的85后,相信你家里没有帕萨特,那么你肯定有个叔叔开帕萨特,如果叔叔没有。那么肯定有个亲戚的的工作单位里有帕萨特。因为国内引进B5车型已经是这一代车型的中期改款时期,所以大众将大量的配置下放到国产车型当中,而且优秀的空间和宽大的座椅,让帕萨特无论是前排还是后排都有着非常优异的舒适性。核心其实还是来自第二排,座椅虽然没有什么包裹性和支撑性 ,但是皮质的包裹加上柔软,就像当时人们对真皮沙发的热爱一样,不过当时并没有人体工程学这么严格的一说,所以座椅坐起来有点儿沙发凳正襟危坐的既视感,不过这不正合适当时中国的市场需求吗?而且在动力方面,大众的1.8T被引入到车型当中也在当时的中国汽车市场引起了很大的反响,大众涡轮增压动力的传奇就从此拉开了序幕。从1999年引入B5车型,上海大众凭借着桑塔纳的名声进一步打开了市场,因此这一代车型一直被生产到了2005年。在当时中国市场除了帕萨特之外的选择还有别克新世纪、本田七代雅阁、以及第三代丰田凯美瑞(当时被称为佳美),虽然车型在综合实力上已经大不如从前,不过在总体的销量上帕萨特依旧遥遥领先。此时欧洲市场已经推出了全新一代帕萨特车型,而大众在中国市场又故技重施,这时帕萨特领驭车型正式推出,实际上此时国内的斯柯达速派车型算得上是帕萨特B5.5代车型,领驭也是在速派的基础之上修修改改就上市继续热销了,除了有1.8T的动力之外,这一代还有2.0L自吸和2.8L V6的另外两种动力可选。与1.8T和2.0L自吸相比,作为车型的顶配高端型号,配置其实已经做到了极致。少见的四驱系统,独特的轮毂造型,带有欧规的大灯清洗功能,氙气大灯,以及更加豪华的内装配置。当然最大的区别就是V6的标志,这也彰显了V6车主尊贵的身份。只不过要付出的代价就是比1.8T车型多十万的代价,总价达到32.25万。帕萨特领驭这一代车型一直持续被卖到2009年,中间有推出了一款新领驭车型,更多的改变都是一些外形调整和配置的优化,结构上并没有改变。随着当时各大品牌的B级车的引入,B5一代帕萨特车型的优势已经不在。尤其是日系车型都纷纷将最新型号的车型率先引入到中国市场,这样让帕萨特在20-30万的中高端车型中成了老大哥的形象。因此,帕萨特B6车型就以另外一种形式来到了我们面前。不得不说,帕萨特B5不仅仅获得了市场,而且得益于与奥迪A4相同的平台架构,帕萨特在各种评比中接连获奖。因此帕萨特B6车型很顺利地在2005年投放到整个国际市场当中。很多人认为帕萨特B6又重新回到了高尔夫平台,但实际上来说这是大众的全面平台化的开端,B6车型严格来说是PQ46平台加长轴距而来,发动机从原来的纵置变成了横置,不仅如此,悬挂系统也从之前后扭力梁悬挂变成了独立悬挂。不过这都不是最重要,PQ46平台最为先进的地方不是让车辆获得更大的空间,而是在发动机和变速箱搭配上大众使用了更新更强的技术。FSI分段直喷发动机和全新的4Motion四驱系统尤为的突出,尤其是这套使用了瀚德多片离合器的四驱系统,可以在必要的时候让扭矩在前后轴50:50进行分配,正常情况下大多数时间动力都被分配到前轮上,这也让这一代车型在经济性上有了很大的提升。另外就是这一代正式引入了两款大家熟悉而且经典的发动机:EA888第二代1.8T发动机和3.6L VR6发动机。其实刚上市的时候帕萨特B6还在使用之前的2.0T四缸发动机,到了2008年初才正式更换新的EA888 1.8T发动机,这也是大众战略的一步,尽可能让动力系统全球统一化,不过后续的保有量之大也让它的问题凸显出来,也成为日后谈到大众必说的一个梗。只不过这并不能掩盖另外一个被市场神话的另外一个发动机:3.6L VR6,这款从2.8L升级的发动机可以提供276匹马力。2007年,大众正式在法兰克福车展上发布了帕萨特R36车型,这款搭载了3.6L VR6发动机的帕萨特提供了三厢和旅行两个版本车型,动力出色的它可以在5.6和5.8秒内完成百公里加速。与其他帕萨特车型不同的是,这款R36外形更加运动,除了基本上使用大众的R系列性能标志作为装饰外,前后包围和轮毂都使用了更运动的设计,而且悬挂也降低了20mm。加上运动座椅和双出的排气,以及后续强大的改装潜力,又一次将帕萨特推向了一次巅峰。不得不提一下这一代车型的外观和内饰,大众也从这一代帕萨特B6开始使用了大家俗称“套娃”设计,无论是Polo,高尔夫,帕萨特还是最豪华的辉腾,大众车型的前脸造型都有统一的特征,这种设计语言在当时也确实饱受争议,但总归帕萨特车型的经典已经深入到了人们的生活当中。全新的B6车型在内饰上要比上一代更加豪华,而且电子设备更加丰富,稳定性和功能性也同步得到提升。只不过纵观全球来看,只有当时的欧洲市场车型在整体工艺上保持了B5一代扎实精良的特点,在北美和中国市场则没有上一代车型那么出众。就在大众帕萨特R36推出的同年,也是B6车型走向国际市场的第二年,2007年,一汽大众正式将第六代帕萨特引入生产,当时上汽大众的帕萨特车型还在持续生产当中,所以全新的B6一代被一汽大众命名为:迈腾(Magotan)。也就是从此,南北大众两家开始在B级车市场上进行竞争。只不过这一代车型的实际表现并不出色,一方面是因为售价,另外一方面就是并没有被加长,轴距只有2709mm,因此在空间上来说变现并没有当时在售的帕萨特B5车型好。以对于一汽大众来说,B6车型在使用迈腾这个名字之后并没有获得很好的销售成绩。但是后续的另外一款堪称最美大众的车型让一汽大众喜出望外,那就是大众CC。2008年的北京国际车展上,大众正式在国内引进了进口版的R36车型,以及国产版的四门Coupe运动轿车大众CC。大众CC这款在帕萨特B6基础之上衍生的运动车型虽然没有像R36那样配置更强的发动机和更运动调教,但是在基本的迈腾动力之上有着当时非常前卫的Coupe造型,无框车门,以及一个很有攻击力的低矮车头,以及流畅的腰线。在当时的B级车市场中引起来不小的轰动,受到了很多年轻消费者的青睐,虽然这款车在空间表现上比迈腾还要差,但外形足矣让这辆车火热。因此,帕萨特B6这一代车型在很多国人心中印象并不是很深刻,反而是大众CC成为了一款经典车型。当然也是从这一代之后,大众开始更加重视中国市场,为了符合市场的统一化,大众集团在下一代车型进行垂直化生产,也就是停产老一代车型,取而代之的是生产全新车型进行替代,因此我们很快的就见到了或许是我们最熟悉的B7一代车型实际上说B7一代并非什么全新平台车型,而是延续着PQ46平台而来的进化车型。在欧洲市场大众依旧使用B7代号,在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅,让整体风格更加家族化,因为同期的高尔夫、捷达(速腾)等系列车型都使用了同样的设计语言,而且在车身的线条上做了一定的修饰,所以从外形上看很像是一款全新的车型。虽然外形上重新设计过,但内饰的变化并不大,只是在方向盘和仪表上做了一定更新,其他方面与B6车型几乎都是一样的。不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上,也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了,经典的R36车型并没有再延续下去。反而替代的是更倾向于欧洲市场的 Alltrack版本车型,有着跨界风格,更像SUV的旅行版车型。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大,所以很难引起大家购买欲望,而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。也就是说“大众排放门”事件,大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑,一下让大众整个车系的销售陷入了困境,而且将面临上百亿美元的处罚。同期的帕萨特B7也受到了波及,所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型,也有少量通过平行进口方式进入到国内市场。虽然在安全性和质量上表现不错,但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。虽然大众在美国市场遭遇了“排放门”事件,但并没有影响到中国市场车型的推动。2010年开始,一汽大众就开始引进B7车型计划,不同的是这一代在国内进行了加长,被称作B7L,在轴距上被加长了120mm,名字上继续使用迈腾。2011年开始,上汽大众也同步引入了B7L车型,替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型,只是在上汽方面的代号为NMS,名字则为新帕萨特。因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型。实际上来说,外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型,而一汽迈腾只是在外形上进行了修改,根源上这俩其实就是一个车,仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗,这个与美版车型是一致的。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异,也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上,但只要你不知道的情况下,你压根也发现不了这个问题。全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布,帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理,车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上,空间和驾驶感受都得到了提升。动力进一步取消了之前的V6发动机,全面使用最新一代的大众发动机,其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。增加了GTE的插电混动车型。同时,更多的现代科技装备被加入到车型当中,比如说驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化,虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大,但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题,而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中,无论是安全还是舒适度上都得到了提升。其实这一代车型更多的体验来自于迈腾,毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型,尺寸相比上一代车型变化并不大,反而还是长度上小了一些,4866*1832*1464mm,轴距2871mm比欧版车型要长80mm,相比于B7车型也要增加了59mm。因此成为B8L也不为过。动力部分,一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机,其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS),取消了上一代的3.0L发动机。后期则除了保留了1.4T发动机之外,仅提供了高低功率的EA888 2.0T发动机,分别为180匹马力和220匹马力。不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新,而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型,除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外,两者差距十分微小。帕萨特因为使用年份原因,尾部的车型字母布置在大众标志下面,也算是获得一个附加属性吧。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同,动力系统一致,空间也一致,配置也相近。不过值得一提的是,B8一代也提供了大众CC车型,原型车国外为大众Arteon,也是正儿八经大众CC换代车型。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈,尤其是细分市场的车型更是如同战场一样。而且全新大众CC的定价区间又相比较高,加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味,因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。大众延续了前几代车型的策略,依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型,对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说,标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型。同时,蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型,对于很多有限牌区域来说非常友好。至此,我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍,从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5,再到性能化的R36,再到最大大众的CC,不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的,因此在全新车型到来之前,国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典,只希望未来可以继续延续,也许下一代就又是一款经典呢?综合对比第一,从两车的发展史来说,都曾经是彼此的当家车型,都经历过半个世纪的蜕变;
第二,都曾经有辉煌的过去,迈腾现在还在延续销售神话;
第三,不管是迈腾系列还是皇冠系列,都是两家车企不愿意放弃的绝对大IP;
第四,丰田皇冠是属于标准的C级车,迈腾属于B级车,虽然价格上有部分重叠,但是定位是不一样的,所以在整车三大件和品质上,不属于一个等级;
第五,两款车很好的代表了欧洲车系和日本车系的造车特点;
第六,两辆车所面对的客户群体也是不一样的,明显丰田皇冠的客户群里年龄会大于迈腾;
最后,如果让我选,我选丰田皇冠。
3. 你觉得最让你满意的手机是哪一部?
我是69年出生的人,我们那个年代,生活很艰苦,我记得从我上班后3年,才花了900多块钱买了第一部手机,是个诺基亚的模拟机,用了一年后换了好一点的数字机,还是诺基亚,后来三星的,反正到目前为止我一共用了大约8部手机,后边就一直用华为手机了。要数华为手机最喜欢!喜欢的原因有很多吧。
第一,华为手机性能已经很突出,不亚于国外的手机品牌。现在的华为高端手机性能已经超越苹果,所以用华为的人会越来越多。
第二,华为的价格不高,广大老百姓能接收。华为的手机性能超越苹果,但是价格比苹果相差很多,更容易被老百姓接受。尤其是中低收入人群,想用性能比较好的手机,还不想花大价钱,华为是最好的选择,高端机,低价格,国人的最爱。
第三,爱国情节吧。支持国货,抵制美货日货!华为是我国自主研发创造的品牌,现在在国际的影响力不亚于任何国际知名品牌,深受国人喜爱,大家出于爱国情节,都会去选择华为手机的。比起美国政府封锁华为,我们国家打开国门,允许竞争,但是国人还是选择华为手机的多,就更说明华为的品牌优势了,我相信华为有一天会成为世界第一大手机品牌。
在我心中,华为是我永远第一选择,我相信国人都会像我一样的想法吧!
支持国货,支持国企,支持祖国!
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